貴州鐵路學(xué)校為你詳解高鐵乘務(wù)培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？

我們都知道，隨著高速鐵路的發(fā)展，對高鐵地鐵管理和應(yīng)用型高鐵乘務(wù)專業(yè)人才的需求急劇增加。那么高鐵乘務(wù)需要在學(xué)校學(xué)習(xí)哪些知識(shí)呢？貴州鐵路學(xué)校將為您詳細(xì)講解高速列車乘務(wù)培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)。

主菜

旅游概論、客運(yùn)、鐵路基本安全知識(shí)、旅游心理學(xué)、形體訓(xùn)練、旅游英語、旅客安檢、列車乘務(wù)、列車服務(wù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等。

很多同學(xué)不太懂。學(xué)了這些課程，為什么還需要培訓(xùn)？今天，邊肖給你簡單介紹一下，希望能幫到你！

高鐵乘務(wù)員的培訓(xùn)內(nèi)容包括:

乘務(wù)員規(guī)章制度、高鐵新技術(shù)新設(shè)備等基礎(chǔ)知識(shí)。；動(dòng)車組運(yùn)行安全和風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)。

此外，高鐵乘務(wù)員的培訓(xùn)還包括語言技能。

高速列車乘務(wù)員需要通過國家二級(jí)乙等普通話考試，掌握高速列車動(dòng)車組常用英語口語知識(shí)和表達(dá)能力。

同時(shí)，高速列車乘務(wù)員專業(yè)學(xué)生還需要熟悉CRH2、CRH6等車輛設(shè)備設(shè)施，動(dòng)車組應(yīng)急處理和安全設(shè)備設(shè)施的使用，培養(yǎng)高速列車乘務(wù)員學(xué)習(xí)高速列車服務(wù)禮儀、語言藝術(shù)和溝通能力。

高速列車乘務(wù)員還要掌握動(dòng)車組異常情況下應(yīng)急處置的各種應(yīng)急預(yù)案，通過開展各科目應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力。

貴陽輕軌學(xué)校哪里有告訴你輕軌的區(qū)別？

城市軌道交通的優(yōu)勢

(1)車流量大。

公交車載客量只有40~80人，輕軌車是60~150人，地鐵車是150~200人，軌道交通的運(yùn)能是公交車的2.5~14倍。

(2)速度快

一般公交車時(shí)速10-20公里，輕軌20-40公里，地鐵40-50公里，地鐵高達(dá)70-80公里。輕軌和地鐵的速度是公交車的2-4倍。

(3)污染較小的軌道交通是一種清潔、綠色的交通方式，由電力驅(qū)動(dòng)。

(4)能源消耗少

軌道交通每公里能耗是道路交通的15%-40%。

(5)土地占用和節(jié)約

按每小時(shí)運(yùn)送5萬人計(jì)算，所需道路寬度為:小汽車180m，公交車9m。軌道交通綜合占地只有公路交通的1/3左右，而地鐵和高架輕軌幾乎不占地。

(6)安全和環(huán)境保護(hù)

軌道車輛的事故率遠(yuǎn)低于公路車輛，噪音空空氣污染等環(huán)保也優(yōu)于公路交通。因此，城市軌道交通是一種全社會(huì)總是付出較少代價(jià)來滿足城市居民交通需求的方式，也是一種符合人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的方式。

北京地鐵

一.共同特征

1.地鐵(地鐵，地下鐵路，地鐵)

城市中建造的電力驅(qū)動(dòng)的快速大動(dòng)量軌道交通。線路通常位于地下隧道內(nèi)，部分線路從地下轉(zhuǎn)到市中心外的地面或高架橋上。地鐵單向傳輸能力3萬人/小時(shí)以上，一般線路全封閉。

2.輕軌(輕軌地鐵、現(xiàn)代輕軌)

車輛軸重較輕，為中等能力運(yùn)輸系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為(1~4)萬人次/h。

[13]城市軌道交通(大眾運(yùn)輸)

運(yùn)行在不同類型軌道上的大中型城市公共交通；是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、磁浮等軌道交通的總稱。

4.共同點(diǎn):

(1)地鐵和輕軌是城市快速軌道交通的一部分。

(2)客運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、污染小、能耗低、方便舒適。

第二，不同的特點(diǎn)

1.輪軌系統(tǒng)

(1)目前我國地鐵鋼軌采用60kg/m重軌，只有在車場空車低速運(yùn)行的區(qū)段采用50kg/m和43kg/m輕軌。

(2)彈性扣件和墊層能固定鋼軌的正確位置，防止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾覆，還能提供適當(dāng)?shù)膹椥?，將鋼軌上的力傳遞給軌枕或道床的軌臺(tái)。

(3)有砟軌道下基礎(chǔ)不適合城市高架軌道交通，多采用彈性支承軌道結(jié)構(gòu)和無枕整體道床。

2.運(yùn)輸量

(1)公共汽車和有軌電車單向高峰小于10000人次/小時(shí)；

(2)輕軌單向高峰10000 ~ 30000人次/小時(shí)；

(3)地鐵單向高峰3 ~ 9萬人次/小時(shí)(3 ~ 5萬人次/小時(shí)為大運(yùn)量，5 ~ 9萬人次/小時(shí)為高運(yùn)量)。

3.路線規(guī)劃。

(1)輕軌高架線①輕軌線主要是高架線和地面線②V≥35km/h；Rmin = 300mimax=60‰

(2)地鐵線路①地下線路②正線坡度不宜大于30‰，困難地段可為35‰，聯(lián)絡(luò)線和入口線坡度不宜大于40‰。

4.車輛及其編組

單節(jié)四軸車，雙節(jié)單鉸鏈六軸車，三節(jié)雙鉸鏈八軸車。

5.土木工程

(1)輕軌線路區(qū)段和車站往往建在高架橋上。常用的有上承式T梁和箱梁的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，也有平板結(jié)構(gòu)。

(2)高架線的豎向交通布局通常有兩種類型:天橋的接入方式和橋下的接入方式。

(3)軟土地層淺埋地鐵車站多為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)，多為明挖蓋挖，部分為蓋挖法和逆作法。

(4)建在巖石中的地鐵車站一般采用鉆爆法或NATM法施工，結(jié)構(gòu)形式有拱形、疊拱和多跨拱。

6.振動(dòng)和噪聲控制

(1)原因:輪軌摩擦和鋼軌接頭碰撞(集中)。

(2)控制方式:采用長距離無縫線路、橡膠彈性墊和吸聲擋板。

(3)國外對輕軌交通噪聲控制的要求是67 ~ 70dB車速50km/h時(shí)，兩側(cè)超過7.5m的距離控制在76 ~ 80 dB范圍內(nèi)，小于公交車噪聲。

⒎速度和準(zhǔn)時(shí)

(1)國內(nèi)地鐵列車運(yùn)行速度為120km/h，地鐵行駛運(yùn)營速度為30 ~ 40 km/h。

(2)輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等限制。運(yùn)行速度45km/h，運(yùn)營速度25 ~ 30 km/h。

8.電源模式

(1)城市電網(wǎng)對軌道交通的供電分為集中式、分散式和混合式。

(2)內(nèi)部供電系統(tǒng)分為主變電所、牽引變電所系統(tǒng)和配電系統(tǒng)三部分，其中牽引變電所系統(tǒng)為地鐵運(yùn)營供電。

9.通風(fēng)，空諧波加熱

(1)輕軌交通的地面、高架線路、車站不需要專門的通風(fēng)設(shè)備。

(2)地鐵在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和廢氣，大量乘客的集中疏散也會(huì)消耗新鮮空氣體，排放CO2。

(3)地鐵的通風(fēng)排煙設(shè)施對于火災(zāi)時(shí)的救援也是非常必要的。

10.信號(hào)

(1)在交叉路口、曲線路段、隧道或觀察距離有限的路段，應(yīng)設(shè)置信號(hào)，確保行車安全。

(2)地鐵信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)盡量采用現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

(3)現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，包括:①列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)；② ATO子系統(tǒng)；③列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)。

1.溝通

(1)通信網(wǎng)絡(luò)根據(jù)傳輸介質(zhì)的不同可分為有線通信和無線通信；

(2)根據(jù)傳輸對象的不同，可分為語音、數(shù)據(jù)和圖像通信；

(3)按使用性質(zhì)可分為專用通信、公務(wù)通信、廣播和閉路電視等。

(4)新建地鐵工程應(yīng)優(yōu)先考慮數(shù)字通信技術(shù)。

12.給排水系統(tǒng)

(1)地鐵、輕軌供水水源選擇應(yīng)優(yōu)先選擇城市自來水，排水方式應(yīng)優(yōu)先選擇城市排水系統(tǒng)。地面和高架輕軌的排水設(shè)施與地面鐵路工程類似。

(2)地下鐵路應(yīng)采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)。

(3)地鐵的排水系統(tǒng)可分為:結(jié)構(gòu)滲漏排水系統(tǒng)、消防及沖洗廢水系統(tǒng)、糞便及生活污水排水系統(tǒng)、隧道入口及室外入口雨水排水系統(tǒng)等。

13.災(zāi)難保護(hù)

主要災(zāi)害有:火災(zāi)、洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；戰(zhàn)爭、人為工程事故和其他危害。

14.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(簡稱AFC)。地鐵收費(fèi)系統(tǒng)有兩種類型:開放式和封閉式。

15.費(fèi)用

對于同樣規(guī)模的線路，地面和高架建設(shè)的輕軌交通和地鐵比例一般為1: 3: 9。地鐵每公里造價(jià)高達(dá)6-8億人民幣，輕軌為1.5-3.5億人民幣。

輕軌

三、地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位

1.地鐵和輕軌是大中城市公共交通的干線，是客運(yùn)的大動(dòng)脈。

2.地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、低污染的“綠色交通”，對實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也是大都市的標(biāo)志。

3.帶動(dòng)軌道交通走廊沿線城市發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和若干副都市中心，緩解市中心人口密集、住房緊張、綠地面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病空。

4.提高市民出行效率，提升生活品質(zhì)。

文章標(biāo)題：貴州鐵路學(xué)校為你詳解高鐵乘務(wù)培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？

本文地址：http://gibysun.com/show-61959.html

本文由合作方發(fā)布，不代表吾愛搜學(xué)網(wǎng)立場，轉(zhuǎn)載聯(lián)系作者并注明出處：吾愛搜學(xué)網(wǎng)